成本對每一個企業來說都是非常關鍵的，對寧波物流公司來說也一樣，要是能更好的降低運營成本，就能擁有很強的物流競爭力，使自身在物流行業競爭中不斷更好的往前發展。

如今，中國的快遞包裹配送速度已超越大部分歐美國家，在物流整體業務上居于世界首位，而物流的綜合競爭力卻十分低下，僅僅排在世界第28位，寧波物流競爭力也一樣亟待提升。

為此，近日國務院召開常委會議，確定降低物流成本的措施：要求在年底實現跨省大件運輸許可，一地辦證，全線通行，為物流行業保駕護航。

其實在這之前的5月27日，安能分別與花旗銀行、中信銀行、招商銀行等6家金融機構簽署合作協議，共獲得50億元的授信額度；6月30日，遠成集團與平安銀行簽署《銀企戰略合作協議》，獲得30億元授信額度。接下來我們寧波物流公司小編帶大家來一起看看，這些物流企業憋著怎樣的大招？

從近幾年的發展趨勢看，原本做零擔快運的德邦、安能、遠成都紛紛尋求“跨界”發展：

2013年，“零擔一哥”德邦物流開始切入到快遞行業，通過直營與“事業合伙人”兩種模式，在全國布局網點，并不吝于向外界“秀肌肉”：宣稱要積極跨入快遞行業第二梯隊。同時，德邦物流的整車、空運等業務也在有序擴展；

2016年，零擔快運的新生力量——安能快遞獲得快遞運營許可證后，正式進軍包裹快遞市場；

老一代的物流企業——遠成集團，在互聯網時代也是積極變革，在供應鏈、快運快遞、物流園區建設等方面全面布局。

由此看來，零擔快運企業“跨界發展”已成為行業共識。

此前，物流行業內部將30kg劃定為快運與快遞的分界線，但這個界線也越來越模糊。大量商家、個體的碎片化發件需求致使物流行業必須要及時變革：通過互聯網技術等搭建的“天網”將零碎化的快遞需求、零擔快運需求及時地整合在一起；利用不斷擴展的各地網點搭建的“地網”，完成零擔、包裹的配送過程；建立大大小小的中轉中心，運用甩掛技術等手段，提升運輸中轉效率。

以上種種，都反映了一個事實：快遞與零擔快運的差別越來越小，采用快遞化的思維來運營零擔快運已成為一種必然。同時，與零擔快運相比，快遞包裹的毛利率相對較高。因而，零擔快運企業為了降低物流成本，提升物流效率，紛紛進軍快遞行業。

零擔企業發展快遞雖然有著許多協同優勢，在干線運輸和網絡鋪設方面投入較小。但向全國的擴展還是有著許多困難：

第一，基層快遞網點的鋪建與快遞人員業務培訓等。以目前來看，排行前三的零擔企業德邦、安能、遠成的基層網點數量分別為10000個、11000個、6100個，從網點數量到覆蓋范圍，都與順豐、圓通、韻達等快遞企業有著較大的差距，這將會影響快遞包裹配送效率，給消費者造成極其槽糕的收件體驗。

第二，倉儲、轉運中心建設問題。轉運中心的配置，可以降低貨物運輸成本，并保證配送時效，滿足客戶的需求，而轉運中心的建設需要的土地、分撥流水線、智慧化倉儲等都需要占據大量的資金。

德邦、安能、遠成等零擔企業尚未上市，不能從二級市場中獲得資本支持，抱緊銀行的大腿也是必然之舉。在國家政策的推動下，一些金融機構也比較看好物流行業，雙方一拍即合。

相信有了德邦物流、安能物流、遠成物流這幾家公司的前車之劍，我們寧波物流企業在降低公司運作成本之路上會走的更加輕松,大家一起攜手為寧波物流業的發展同心協力

 

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